“销量一哥”官宣要涨价 国内新能源车企跟不跟？

近日，比亚迪官方表示，公司将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000元-6000元不等，具体车型的调价幅度各不相同，还得另外通知。比亚迪的涨价，会不会引发业界跟随？这个影响是正面居多，还是藏着隐忧？

从比亚迪今年的表现来看，新能源车销量是高歌猛进的，多年的忍耐、培育，终于集中在今年获得收益：10月销量达217816辆，同比增长142.2%。在乘用车方面，DM车型销售114361辆，EV销售103157辆，各款车型均有亮眼表现，没有哪个是拖后腿的。上市几个月的海豹10月就热销了11267辆。这对其他车企来说，怎能不让人眼红。要知道，大部分的新车上市后，如果几个月都不上量，最终可能就定格在三四千辆的水平。表现更差的，上市就可能是退市的开始。

如今，10月份比亚迪市占率突破40%，这意味着国内每销售10辆新能源汽车，就有4辆是比亚迪。销量对于比亚迪来说，已经不是第一追求，甚至也不需要自鸣得意。但是如何在智能水平和品牌美誉度上提升，这才是这个企业长期面对的命题。毕竟靠销量上来的基本就是国民车，如果要趁势超越同级，必须有撒手锏。

如今比亚迪官方宣布提价，大概对销量也不会有什么冲击。因为此前国家补贴纯电车12600元，明年没有了，那么企业本该把缺口都转嫁到市场价格上。如今显然就是只转嫁一半或者更低，这就有一种向市场示好与让利的姿态。这种透明度很高的做法，反而容易获得消费者的理解。毕竟，如果明面不涨价，那意味着企业要消化所有成本，会不会在其他地方暗补回来，比如降低车辆质量和配置呢？这才是消费者担忧的地方。

因此比亚迪宣布涨价，有利于市场及早消化也有助于销售沟通的透明化，进而有助于提升客户满意度。满意度的提高，最终会拉动销售。尤其是在品牌与产品的发展势头比较好的情况下，公众对热门车型反而会买涨不买跌。这样一来，所谓薄利多销，比亚迪损失的利润，也能够通过更大规模的销量来弥补。相反，如果本身就卖得不好，还继续降价，不但利润全无还直接损害品牌形象，到后来还可能卖得更惨。

新能源车今年经历了很多外部的不确定性风波，涨价的多，降价的少。从长期来看，大众类产品的价格走低，高端类的产品价格稳定，这是比较正常的状态。德国豪车近期降价，恰是因为此前对市场真实需求没有把握，也是产品力和价位不匹配需要重新调整的结果。至于特斯拉的降价，则是规模化生产之后带来的成本下降，使得其利润率很高，所以有了降价空间。特斯拉有点像比亚迪，已经不需要再去降价多卖，而是要涵盖更多的细分市场。

那么国内的新能源品牌，是采用涨价还是降价，这看似是由成本价格体系决定的，但是在产品传达到消费者之前，依然有着很多解读空间。如果消费者对企业的期待是正向的，那么无论降价升价都不会带来冲击，当然，频繁调价例外，会被人骂死。相反，如果对目标消费者无法把握，那么涨价和降价都是一种试错，也会直接造成品牌稳定性的隐忧。 【编辑:刘阳禾】

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