成都4月25日电 (记者 刘忠俊)25日上午，随着跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩的凿通，标志着成都至兰州铁路(下称：成兰铁路)控制性工程跃龙门隧道，历时10年的艰苦鏖战顺利贯通。
跃龙门隧道出口与杨家坪隧道相连。 刘忠俊 摄成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是“5·12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通生命线工程。
跃龙门隧道右线贯通现场，左线隧道于2021年11月28日贯通。 刘忠俊 摄跃龙门隧道位于四川绵阳市安州区高川乡与阿坝州茂县土门镇境内，是成兰铁路重点控制性工程。跃龙门隧道仅一座隧道就堪比隧道不良地质的“博物馆”。该隧道由中铁二院设计，中铁19局、中铁5局承建，为双洞分修，加上辅助坑道等隧道总施工洞长超过了70.5公里，最大埋深达1445米。其中，隧道左线长19.981公里、右线20.042公里，隧道于2012年12月开建，左线隧道于2021年11月28日贯通。
隧道内工人师傅正在进行无砟道床施工。 刘忠俊 摄“极为显著的‘震后效应’、活动断裂、千米级以上软岩大变形及硬岩岩爆、长段落高瓦斯及硫化氢有毒有害气体，超长距离独头掘进通风合并高地温热害、富水构造、下穿河流、穿越岩堆、滑坡、泥石流洞口等。”中铁19局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮称，隧道在2018年1月曾出现了严重“软岩大变形群洞变形效应”，平导洞由圆形洞变成了“扁圆洞”。“要破解软岩大变形就需在初支完毕后快速打锚杆注浆，但锚杆孔打多后，原本赋存在围岩里的瓦斯立即溢出，且浓度极高，现场监测仪器立马报警，立马停工撤离。”王海亮称，由于这种情况反复出现，有整整10个月隧道掘进受阻严重。
隧道内工人师傅正在进行无砟道床施工。 刘忠俊 摄面对“软岩大变形群洞变形效应”等难题，参建人员通过“借智”和现场实践，独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，彻底解决了特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控难题。其次，针对大变形采用“主动控制”理念，首创软岩大变形两台阶带仰拱(短台阶)快速封闭成环施工工法，确保了隧道全线顺利贯通。
“成兰铁路地质条件复杂程度极为罕见，修建技术难度大，安全风险高。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示，跃龙门隧道自开工以来，历经强余震、特大洪灾、泥石流等，隧道贯通为我国以及世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。也标志着成兰铁路全线进入线上线下全面攻坚阶段，为2023年建成通车打下了坚实基础。
已完工的跃龙门隧道进口。 刘忠俊 摄成兰铁路四川段全长275.8公里，总投资385亿元人民币。目前全线桥梁、路基工程基本完成，17座隧道已贯通16座，车站站房工程主体结构进入装修阶段。
据悉，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路、成西铁路等共同形成连通西北与西南及华南沿海干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要意义。(完)
【编辑:张尼】
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